EA公司旗下的《極品飛車》系列衍生新作《極品飛車：無(wú)極限(Need for Speed No Limits)》在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)月的測(cè)試之后，終于在這周與廣大玩家見(jiàn)面，按照 EA 的話來(lái)說(shuō)，這是針對(duì)移動(dòng)平臺(tái)量身定制的競(jìng)速游戲，相比《極品飛車：熱力追蹤》和《極品飛車：頭號(hào)通緝犯》會(huì)有所不同，這里提供了多款拉風(fēng)賽車，以及時(shí)間賽、排位賽、競(jìng)速賽多種挑戰(zhàn)模式。

記得在測(cè)試上架的時(shí)候《極品飛車：無(wú)極限》就因?yàn)槁?lián)網(wǎng)質(zhì)量問(wèn)題以及某些 BUG 被玩家吐槽了一番，小編入手正式版之后發(fā)現(xiàn)這兩大問(wèn)題確實(shí)有一些改觀，但是相比其他同類作品，《極品飛車：無(wú)極限》的聯(lián)網(wǎng)質(zhì)量還是有待提高。

對(duì)于這款游戲的定位，EA 其實(shí)已經(jīng)說(shuō)的很明確了，就是針對(duì)移動(dòng)平臺(tái)打造。首先，我們還是先把目光聚焦到游戲的畫質(zhì)上，作為競(jìng)速游戲明星系列中的一員，《極品飛車：無(wú)極限》并沒(méi)有辱沒(méi)門楣，光影、色彩、粒子效果都體現(xiàn)出了一個(gè)大廠水準(zhǔn)，當(dāng)然鑒于是在移動(dòng)平臺(tái)上運(yùn)行，鋸齒還是比較容易能看出來(lái)的，好在并不影響游戲體驗(yàn)。

令小編印象深刻的是，《極品飛車：無(wú)極限》加入了三種操控模式，一種是點(diǎn)擊左右半屏來(lái)控制轉(zhuǎn)向，一種是重力感應(yīng);還有一種是“虛擬轉(zhuǎn)向”，顧名思義就是當(dāng)我們點(diǎn)擊任何位置時(shí)，會(huì)有一個(gè)虛擬的方向盤，可來(lái)回劃動(dòng)打方向，至于說(shuō)你想把視角調(diào)至車內(nèi)以第一人稱來(lái)體驗(yàn)，很遺憾并未提供這個(gè)功能。

競(jìng)速游戲當(dāng)然也少不了氮?dú)饧铀俸推苾纱笸娣?，在狂飆的過(guò)程中氮?dú)鈺?huì)自動(dòng)積累，利用踏板飛起、漂移或是充能點(diǎn)都可以快速補(bǔ)充氮?dú)?，輕輕上劃即可使用氮?dú)狻６频牟僮髁鞒膛c《狂野飆車8》不同，無(wú)需按住屏幕，而是先下劃進(jìn)入漂移模式，然后再打方向即可，可能你會(huì)覺(jué)得步驟上稍顯麻煩，其實(shí)從操作感的角度來(lái)說(shuō)卻顯得比較輕松，漂移的靈敏度和轉(zhuǎn)向角度都十分穩(wěn)定，控制起來(lái)得心應(yīng)手。

游戲分為地下比賽、系列賽、錦標(biāo)賽，地下比賽相當(dāng)于劇情模式，系列賽則是以特定牌子的車輛在世界各地展開(kāi)比賽;錦標(biāo)賽從字面上就很好理解了。其實(shí)不管是那種賽事，內(nèi)容上無(wú)非就是時(shí)間挑戰(zhàn)、排名比拼、雙人競(jìng)速這幾類，比賽流程沒(méi)有什么變化。與《狂野飆車8》比起來(lái)本作的每次挑戰(zhàn)都顯得太簡(jiǎn)短，太程序化，比賽時(shí)間似乎沒(méi)有什么參考意義，只有任務(wù)成敗與否，成功了就可以獲得既定的聲望、部件獎(jiǎng)勵(lì)，而失敗了...那就失敗了，騷年再來(lái)一次吧。